實際只是在一些凸峰頂部接觸，因此實際接觸面積是名義接觸面積的一部分，據統計，車削、銑削和鉸孔的實際接觸面積只占理論接觸面積的10% - 20%，哈默納科日本車磨諧波SHG-17-120-2SH 即使精磨后也只占30% -50%。要求增加實際接觸面積

中有效的是研磨，它可達理論接觸面積的90%一95 %。由于接觸面積小，當零件上有了作用力后，凸峰處的單位面積壓力大，超過材料的屈服極*，就會產生塑性變形;當接觸表面間產生相對運動時，就可能產生凸峰部分折斷或接觸面的塑性滑移而迅速磨損。即使在有潤滑的情況下，若接觸點處單位面積壓力過大，超過了潤滑油存在的臨界值，油膜被破壞，也會形成干摩擦。

   表面粗糙度對摩擦面的磨損影響*，但并不是粗糙度越低越耐磨。哈默納科日本車磨諧波SHG-17-120-2SH存在著某個佳點，這一點所對應的粗糙度是零件耐磨的粗糙度，具

有這樣粗糙度的零件的初期磨損量小。

   如摩擦載荷加重或潤滑等條件惡化時，磨損曲線向上向右移動，佳粗糙度也隨之右移。在一定工作條件下，如果粗糙度過高，實際壓強增

大，粗糙不平的凸峰互相嚙合、擠裂和切斷加劇，磨損也就加劇。粗糙度過低也會導致磨損加劇，因為表面太光滑